Hà Nội, TP.HCM sẽ cho thuê xe đạp ở trung tâm?

Mục tiêu của đề án là bảo đảm an toàn và chống ùn tắc giao thông tại 5 tỉnh thành trực thuộc Trung ương, gồm Hà Nội, TP.HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ Theo chỉ đạo của Thủ tướng, nhằm phát triển hợp lý những phương thức tải tại các đô thị lớn, bên cạnh việc đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông và chuyên chở công cộng khối lớn còn cần có lộ trình cụ thể nhằm hạn chế dùng các dụng cụ cơ giới cá nhân dự giao thông. Các thành phố này phải phát triển và khuyến khích người dân đi lại bằng công cụ vận chuyển công cộng; kiểm soát và điều tiết hợp lý các công cụ chuyển vận vào trung tâm thành phố; song song xây dựng, thông qua và khai triển Đề án thí nghiệm phát triển cung cấp dịch vụ xe đạp công cộng tại khu vực trọng điểm. Việc hạn chế phương tiện liên lạc cá nhân chủ nghĩa, cốt là xe máy, là điều cần thiết. Tuy nhiên, điều kiện tiên quyết phải có là phát triển hệ thống giao thông công cộng đáp ứng được nhu cầu người dân thì đến nay Bộ giao thông vận chuyển, các bộ can hệ và các địa phương như Hà Nội và TP.HCM vẫn chưa làm nổi. Ùn tắc thực tiễn mới chỉ xảy ra ở 2 tỉnh thành kể trên, mà chủ yếu tại khu vực trọng điểm. Trong khi đó, xe đạp cũng cần có đường riêng, không thể đi chung với xe máy hay ôtô. Cuối cùng, vẫn phải tính một lịch trình đúng đắn cho việc hạn chế phương tiện cá nhân chủ nghĩa. Chưa nên tính đến ôtô vì số lượng hiện tại còn quá ít (khoảng 2 triệu xe trên 90 triệu dân), đồng thời đây cũng là động lực phát triển kinh tế. Với xe máy, một số hãng đã chọn Việt Nam làm nơi xuất khẩu sang các thị trường khác, kể cả châu Âu. Năm ngoái, Honda bán hơn 1,8 triệu xe máy tại Việt Nam, nhưng bán tới hơn 16 triệu xe máy trên toàn thế giới. Như ông Masayuki Igarashi, giám đốc điều hành Honda Việt Nam, từng đặt vấn đề là nên tăng ưu đãi cho việc sinh sản xe máy để xuất khẩu.